Pontiac

Pontiac е автомобилната марка, която е създадена през 1926 г., като компаньон за General Motors “ Оукланд . Quickly overtaking its parent in popularity, it supplanted the Oakland brand entirely by 1933 and, for most of its life, became a companion make for Chevrolet . Бързо изпреварване майка му популярност, го измества марката Оукланд изцяло от 1933 и по-голямата част от живота си, става спътник за Chevrolet . Pontiac was sold in the United States , Canada , and Mexico by General Motors (GM). Pontiac е бил продаван в САЩ , Канада и Мексико от General Motors(GM). Pontiac was marketed as the performance division of General Motors for many years, specializing in mainstream performance vehicles. Pontiac е на пазара като подразделение за на Motors Общи продължение на много години, специализирана в масовите превозни средства за изпълнение. Pontiac was relatively more popular in Canada, where for much of its history, it was marketed as a low-priced vehicle. Pontiac е сравнително по-популярен в Канада, където голяма част от своята история, тя е на пазара като евтин автомобил.

On April 27, 2009, amid ongoing financial problems and restructuring efforts, GM announced it would discontinue the Pontiac brand by the end of 2010 and focus on four core brands in North America: Chevrolet , Cadillac , Buick , and GMC . На 27 април 2009 г., на фона на продължаващите финансови проблеми и усилията за преструктуриране, GM обяви, че ще прекрати марката Pontiac до края на 2010 г. и се фокусира върху четири основни марки в Северна Америка: Chevrolet , Cadillac , Buick и GMC . The last Pontiacs were built in late 2009, with the final dealer franchises expiring October 31, 2010. Последните Pontiacs са построени в края на 2009 г., с крайните франчайзи на дилъра, който изтича на 31 октомври, 2010.

История

[ edit ] Predecessor Firm, 1907–1908 [ редактиране ] предшественик фирма, 1907-1908

The Pontiac Spring and Wagon Works was incorporated in July 1899 by Albert G. North and Harry G. Hamilton. Pontiac пролетните и Wagon Works е учредено през юли 1899 г. от Алберт Г. Северна и Хари Г. Хамилтън. By 1905 they had taken over the manufacturing of the Rapid Truck (from the Rapid Motor Vehicle Co. ) that had been introduced two years earlier. До 1905 те са взети над производството на Rapid Truck (от Rapid Моторни превозни средства Ко ), които са били въведени две години по-рано. In 1907 they decided to produce an automobile. През 1907 г. те решили да произвежда автомобили.

The first Pontiac automobile was introduced in 1902. Първият автомобил Pontiac е въведена през 1902 година. It was a highwheeler weighing 1,000 pounds (450 kg) and powered by a two-cylinder water-cooled 12 hp (8.9 kW) engine. Това беше една highwheeler тегло 1000 паунда (450 кг) и се задвижва от дву-цилиндров с водно охлаждане 12 к.с. (8,9 кВт) двигател. The prototype was displayed in October 1907 at an exhibition sponsored by the Carriage Dealers’ Association in New York City’s Grand Central Palace. Прототипът бе показан през октомври 1907 по време на изложба, спонсорирано от Асоциацията на превоз Дилъри в Ню Йорк Grand Central Palace. In December of the same year several of the new Pontiacs were exhibited at the Chicago Automobile Show. През декември на същата година няколко на новите Pontiacs са изложени в Автомобилно изложение в Чикаго. Well received by the press, the car featured final drive by double chain and a friction transmission. Добре приети от пресата, автомобил, представен окончателно диск с двойно верига и предаването на триене. The wheelbase was 70 inches (1,800 mm), front wheels 38, with 40s in the rear, and solid tires all-around. Междуосието е 70 инча (1.800 мм), предните колела 38, с 40-те години в задната част, и твърди гуми, всичко наоколо. The first deliveries were probably made in early 1908. Първите доставки вероятно са били направени в началото на 1908.

On Aug. 28, 1907, Edward M. Murphy incorporated the Oakland Motor Co. Murphy is said to have chosen the Oakland name for his automobile venture because the company was located in Oakland County, Michigan. На 28 август, 1907, Едуард М. Мърфи включени в Оукланд Motor Co. Мърфи се казва, че са избрали името на Оукланд за неговата автомобил предприятия, тъй като компанията се намира в Оукланд Каунти, Мичиган. Crosstown rival Pontiac Spring & Wagon Works already was making a high-wheel motor wagon under the Pontiac name. Crosstown съперник Pontiac Пролет & вагоните Работи вече е високо-и триколесни моторни комби под името Pontiac. Both companies decided to merge together in November 1908 under the name of the Oakland Motor Car Company. И двете компании решиха да се слеят заедно през ноември 1908 г. под името на Оукланд Автомобили Motor Company. The headquarters and manufacturing were in Pontiac, Michigan. Седалището и производството са били в Понтиак, Мичиган.

In January 1909, General Motors President William C. Durant purchased a 50% interest in the Oakland Motor Car Company. През януари 1909 г., президент на General Motors Уилям C. Дюрант закупи 50% дял в Оукланд Автомобили Motor Company. Later that year GM bought out the other 50% after the unexpected death of Edward M. Murphy at the age of 45. По-късно същата година GM купи останалите 50% след неочакваната смърт на Edward M. Мърфи в 45-годишна възраст.

While related to Oakland, this earlier use of the Pontiac name is not generally considered in the history of the later make. Докато сте свързани с Оукланд, това по-ранно използване на името на Pontiac по принцип не се разглежда в историята на по-късно направи.

[ edit ] 1926–1942 [ редактиране ] 1926-1942

1928 Pontiac 1928 Pontiac

1936 Pontiac Master Six Coupe 1936 Pontiac магистър Шест Coupe

The Pontiac brand was introduced by General Motors in 1926 as the companion marque to GM’s Oakland division. Марка Pontiac беше въведена от General Motors през 1926 г. като спътници марка на GM Оукланд разделение. Within months of its introduction, Pontiac was outselling Oakland. В рамките на месеца от въвеждането му, Pontiac е outselling на Оукланд. As a result of Pontiac’s rising sales, versus Oakland’s declining sales, Pontiac became the only companion marque to survive its parent, with Oakland ceasing production in 1932. В резултат на повишаването на продажбите на Pontiac, в сравнение със спад в продажбите на Оукланд, Pontiac стана единствената марка на спътник, за да оцелеят родител, с Оукланд прекратяване производството през 1932 година.

Pontiac began by selling cars offering 40 hp (30 kW) 186.7 ci (3.1-liter) (3.25×3.75 in, 82.5x95mm) L-head straight 6-cylinder engines in the Pontiac Chief of 1927; its stroke was the shortest of any American car in the industry at the time. Pontiac започна с продажба на автомобили, предлагащи 40 к.с. (30 кВт) 186.7 Ci (3.1-литров) (3.25×3.75 в 82.5x95mm) L-глава прави 6-цилиндровите двигатели на Главния Pontiac от 1927 година, му инсулт е най-краткия всяка американска кола в индустрията в момента. The Chief sold 39,000 units within six months of its appearance at the 1926 New York Auto Salon, hitting 76,742 at twelve months. Главният продаде 39,000 единици в рамките на шест месеца от външния му вид, 1926 в Ню Йорк Auto Salon, достигайки 76,742 дванадесет месеца. The next year, it became the top-selling six in the US, ranking seventh in overall sales. ^{[ 1 ]} By 1933, it had moved up to producing the least expensive cars available with straight eight -cylinder (inline eight) engines. На следващата година, стана най-продаваната шест в САЩ, като се класира на седмо място в общите продажби. ^[1] от 1933, той се е преместил до производството на най-скъпите автомобили, с прави, осем -цилиндрови редови осем) двигатели. This was done by using many components from the 6-cylinder Chevrolet, such as the body. Това беше направено с помощта на много компоненти от 6-цилиндров Chevrolet, като тялото. In the late 1930s, Pontiac used the so-called torpedo body of the Buick for one of its models, just prior to its being used by Chevrolet. В края на 1930 г., Pontiac използва така наречената торпедо орган на Buick за един от своите модели, точно преди да бъдат ползвани от Chevrolet. This body style brought some attention to the marque. Този орган стил донесе някакво внимание на марката. An unusual feature of the „torpedo“ body exhibition car, was that with push of a button the front half of the car body would open showing the engine and the car’s front seat interior. ^{[ 2 ]} In 1937, the eight-cylinder had a 122 inch wheelbase, while the six-cylinder had a 117 inch wheelbase. ^{[ 3 ]} On 2 February 1942 a Pontiac was the last civilian automobile manufactured in the United States during World War II , as all automobile factories converted to military production. ^{[ 4 ]} Една необичайна особеност на „торпедо“ кола тялото изложба, е, че с натискането на един бутон на предната 1/2 на каросерията на автомобила ще се отвори показва на двигателя и предната седалка на автомобила интериор. ^[2] През 1937, на осем-цилиндров имаше един сто двайсет и два милиарда инчов междуосие, а шест-цилиндров 117 инча междуосие. ^[3] На 2 февруари 1942 Pontiac е последният цивилен автомобил, произведени в Съединените щати по време на Втората световна война , тъй като всички автомобилни фабрики, превърнати военното производство. ^{[4 ]}

For an extended period of time—prewar through the early 1950s—the Pontiac was a quiet, solid car, but not especially powerful. За продължителен период от време предвоенен чрез началото на 1950 Pontiac е тих, солидна кола, но не особено мощен. It came with a flathead (side-valve) straight eight. Той дойде с една плоска глава (страничен клапан) прави осем. Straight 8s were slightly less expensive to produce than the increasingly popular V8s, but they were also heavier and longer. Прави 8s са малко по-малко скъпо да се произвежда от все по-популярните V8s, но те също са по-тежки и по-дълго. Additionally, the long crankshaft suffered from excessive flex, restricting straight 8s to a relatively low compression ratio with a modest redline. Освен това, дълго коляновия вал, претърпени от прекомерни Flex, ограничаване на права 8s сравнително ниска компресия със скромен Redline. However, in this application, inexpensive (yet very quiet) flatheads were not a liability. Въпреки това, в настоящото заявление, евтини (но много тихо) flatheads не са отговорност.

[ edit ] 1946–1954 [ редактиране ] 1946-1954

1948 Pontiac Silver Streak Convertible Coupe 1948 Pontiac Silver Streak Кабриолет Купе

From 1946 to 1948, all Pontiac models were essentially 1942 models with minor changes. От 1946 до 1948 г. всички модели на Pontiac са по същество 1942 модели с малки промени. The Hydra-matic automatic transmission was introduced in 1948 and helped Pontiac sales grow even though their cars, Torpedoes and Streamliners, were quickly becoming out of date. Hydra-Matic автоматична трансмисия е въведена през 1948 г. и помогна на Pontiac продажбите растат, въпреки че колите си, торпеда и обтекатели, бързо се превръща остарели.

The first all-new Pontiac models appeared in 1949. Първите изцяло нови модели на Pontiac се появи през 1949 година. Newly redesigned, they sported such styling cues as lower body lines and rear fenders that were integrated in the rear-end styling of the car. Ново нов дизайн, те носели такива сигнали, стайлинг, както ниските линии на тялото и задните калници, които са интегрирани в задната част стайлинга на колата.

Along with new styling came a new model. Заедно с новия стайлинг дойде нов модел. Continuing the Native American theme of Pontiac, the Chieftain line was introduced to replace the Torpedo. Продължаване на Native American темата на Pontiac, вожда линия е въведена, за да замени торпедо. These were built on the GM B-Body platform and featured sportier styling than the more conservative Streamliner. Те са изградени върху платформа GM Б тяло и включва спортен стил, отколкото по-консервативен Streamliner. In 1950, the Catalina pillarless hardtop coupe was introduced as a „halo“ model, much like the Chevrolet Bel Air of the same year. През 1950 г., Каталина pillarless твърд покрив Coupe беше въведен като „Halo“ модел, който много прилича на Chevrolet Bel Air на същата година.

In 1952, Pontiac discontinued the Streamliner and replaced it with additional models in the Chieftain line built on the GM A-body platform. През 1952 г., Pontiac прекратява Streamliner и го заменя с допълнителни модели в вожда ред, изграден върху платформа на GM A тяло. This single model line continued until 1954 when the Star Chief was added. Този единен модел на линия продължи до 1954 г., когато главен Star е добавен. The Star Chief was created by adding an 11-inch (280 mm) extension to the A-body platform creating a 124-inch (3,100 mm) wheelbase. Главният Star е създаден чрез добавяне на една 11-инчов (280 мм) разширяване на A-тяло платформа за създаване на 124-инчов (3,100 мм) междуосие.

The 1953 models were the first to have one-piece windshields instead of the normal two-piece units. От 1953г модели са първите, които имат едно парче стъкла, вместо нормалните две части единици. While the 1953 and 1954 models were heavily re-worked versions of the 1949-52 Chieftain models, they were engineered to accommodate the V-8 engine that would appear in the all-new 1955 models. Докато 1953 г. и 1954 модели са силно е преработена версия на 1949-52 вожд модели, те са проектирани за настаняване на V-8 двигател, който ще се появи в изцяло новия 1955 модели.

[ edit ] 1955–1960 [ редактиране ] 1955-1960

Pontiac Star Chief 1955 Pontiac Star Главен 1955

1956 Canadian Pontiac Pathfinder Sedan Delivery . 1956 г. канадски Pontiac Pathfinder Седан доставка . 1383 built, not available in USA. 1383 вградена, не се предлага в САЩ.

Completely new bodies and chassis were introduced for 1955. Напълно нови органи и шасито са въведени за 1955 година. A new 173-horsepower (129 kW) overhead valve V-8 engine was introduced. Нов 173-конски сили (129 кВт) режийни клапан V-8 двигател е въведена. (see Engines section below). (Виж Двигатели раздела по-долу). Sales increased. Увеличаване на продажбите. With the introduction of this V-8, the six-cylinder engines were discontinued; a six-cylinder engine would not return to the full-size Pontiac line until the GM corporate downsizing of 1977. С въвеждането на този V-8, шест-цилиндрови двигатели са прекратени, шест-цилиндров двигател няма да се върне в пълен размер линия Pontiac до корпоративната GM свиване от 1977 г.,. An overhead-cam six-cylinder engine was used in the Tempest model line starting in 1966, as well as on the Firebird. Въздушна камера, шест-цилиндров двигател е използван в модела на линия Бурята започва през 1966 г., както и на Firebird. It was the first mass-produced engine in America utilizing an overhead-camshaft configuration. ^{[ 5 ]} Това е първият масово производство двигател в Америка използва отгоре разпределителен вал конфигурация. ^[5]

In 1956 when Semon „Bunkie“ Knudsen became general manager of Pontiac, with the aid of his new heads of engineering, EM Estes and John DeLorean , he immediately began reworking the brand’s image. През 1956 г., когато Semon „Bunkie“ Кнудсен стана генерален мениджър на Pontiac, с помощта на своите нови ръководители на техниката, EM Естес и John DeLorean , той веднага започва преработка на имиджа на марката. One of the first steps involved the removal of the famous trademark „silver streaks“ from the hood and deck lid of the 1957 models just weeks before the ’57s were introduced. Една от първите стъпки, участващи отстраняване на известни търговски марки „сребърни ивици“ от предния капак и капака от 1957 г. само няколко седмици преди ’57s бяха въведени модели. Another step was introducing the first Bonneville—a limited-edition Star Chief convertible that showcased Pontiac’s first fuel-injected engine. Друга стъпка е представянето на първия Bonneville-ограничен издание на Star Главен конвертируема демонстрирани първият горивен инжекцион, двигател на Pontiac. Some 630 Bonnevilles were built for 1957, each with a retail price of nearly $5800. Около 630 Bonnevilles са били построени за 1957 г., всеки с цена на дребно около $ 5800. While new car buyers could buy a Cadillac for that price, the Bonneville raised new interest in what Pontiac now called „America’s No. 1 Road Car.“ Докато новите купувачи на автомобили може да се купи Кадилак за тази цена, на Bonneville предизвика нов интерес към това, което Pontiac сега се нарича „Америка е номер 1 шосеен автомобил.“

1959 Bonneville from the rear, showing double rear fins 1959 Bonneville от задната част, което показва двойни задни перки

The Bonneville, a sub-series of the Star Chief introduced with the 1957 models, then became its own line. Bonneville, под-серия на Star началник, въведена с 1957 модела, а след това стана неговата собствена линия. These were built on the 122-inch (3,100 mm) wheelbase of the A-body platform. Те са изградени върху 122-инчов (3100 мм) междуосие на A-тяло платформа. A 1958 Tri-Power Pontiac Bonneville was the pace car for that year’s Indianapolis 500 . А 1958 Tri-Power Pontiac Bonneville е темпото на колата за тази година в Индианаполис 500 . Also, 1958 was the last year Pontiac Motor Division would bear the „Indian“ motif throughout the vehicle. Също така, 1958 е последната година Pontiac Моторната Дивизия ще носи „индийско“ мотив през превозното средство.

With the 1959 model year, Pontiac came out with its „Arrowhead“ emblem, with the star design in the middle. С модел 1959 година, Pontiac излезе със своя „Arrowhead“ емблема, с дизайн на звездата в средата. The „Arrowhead“ design ran all the way up the hood from between the split grille, and on Starchief Models, had 8 chrome stars from the emblem design bolted to both sides of the vehicle as chrome trim. „Arrowhead“ дизайн прокара по целия път до качулка от между разделянето решетка, и на Starchief Модели, имаше 8 хромирани звезди от емблемата дизайн, прикован към двете страни на превозното средство, хромирани елементи. Knudsen saw to it that the car received a completely reworked chassis, body and interior styling. Кнудсен видях, че колата е получил напълно преработена шасито, тялото и интериор. Quad headlamps, and a longer, lower body were some of the styling changes. На четириядрени фарове, и по-дълъг, по-долната част на тялото са някои от стайлинга промени.

The Chieftain line was renamed Catalina; Star Chief was downgraded to replace the discontinued Super Chief series, and the Bonneville was now the top of the line, coming equipped with a fuel-injection system. Вожда линия е преименуван на Каталина, е понижена Star началник да замени преустанови Супер серия началник, и Bonneville сега е на върха на линия, идващи оборудвани със система за впръскване на гориво. The Star Chief’s fourdoor „Vista“ hardtop was also shared by the Bonneville. Главният звезда fourdoor „Vista“ твърд покрив също така се споделя от Bonneville. This coincided with major body styling changes across all models that introduced increased glass area, twin V-shaped fins and lower hood profiles. Това съвпадна с големи промени на тялото стайлинг във всички модели, които въведоха увеличена площ на стъклото, двойни V-образни перките и по-ниски профили качулка. Because of these changes, Motor Trend magazine picked the entire Pontiac line as 1959 Car of the Year. Поради тези промени, списание Motor Trend качват цялата линия на Pontiac през 1959 Автомобил на годината. The ’59s have a five-inch (127 mm) wider track, because Knudsen noticed the new, wider bodies looked awkward on the carried-over 1958 frames. ’59s Имат пет-инчов (127 мм) по-широка следа, защото Кнудсен забелязали, нови, по-широк органи изглеждаше неловко върху пренесена 1958 кадъра. The new „Wide-Track“ Pontiacs not only had improved styling, but also handled better—a bonus that tied into Pontiac’s resurgence in the marketplace. Новите „Wide-Track Pontiacs,, не само се е подобрило стил, но също така се справи по-добре – бонус, който вързани в възраждане на пазара на Pontiac.

The 1960 models saw a complete reskinning, which removed the tailfins and the distinctive split grille (which Ford copied on the final Edsel models for 1960). 1960 модела, видял пълен reskinning, който е премахнат tailfins и отличителния решетка, Сплит (, Ford копирали на крайните Edsel модели за 1960 г.). Ventura was introduced, a more luxurious hardtop coupe and the Vista 4-door hardtop now being built on the shorter 122-inch (3,100 mm) wheelbase platform, with it falling between the Catalina and Star Chief models. Вентура е въведена, по-луксозен хардтоп купе и 4-врати твърд покрив, което сега се строи по-кратък 122-инчов (3.1 хиляда мм) междуосие платформа на Vista, с нея попадат между Каталина и модели Стар главни. The Ventura featured the luxury features of the Bonneville in the shorter, lighter Catalina body. Вентура с луксозни характеристики на Bonneville в по-кратък, по-лек Каталина тялото.

[ edit ] 1961–1970 [ редактиране ] 1961-1970

1964 Pontiac Bonneville Brougham 1964 Pontiac Bonneville лек затворен файтон

The 1961 models were similarly reworked. От 1961 г. модела са с подобен преработени. The split grille returned, as well as all-new bodies and a new design of a perimeter-frame chassis for all its full-size models (something which would be adopted for all of GM’s intermediate-sized cars in 1964, and all its full-sized cars in 1965). В сплит решетка се завръща, както и всички нови органи и един нов дизайн на един периметър на рамката на шасито за всички своите пълноразмерни модели (нещо, което ще бъде приет за всички междинен-размер автомобили на GM през 1964 г., и всички си пълнят размер на автомобили през 1965 г.). These new chassis allowed for reduced weight and smaller body sizes. Това ново шаси, разрешени за намалено тегло и по-малки размери на тялото. It is interesting to note that the similarly styled Chevrolet still used the radically different „X“ frame in the early 1960s. Интересно е да се отбележи, че подобно оформена Chevrolet все още се използва коренно различна рамка „Х“ в началото на 1960.

But a complete departure in 1961 was the new Tempest , one of the three BOP (Buick-Olds-Pontiac) „compacts“ introduced that year, the others being the Buick Special and Skylark and Oldsmobile F-85 and Cutlass . Но пълна заминаване през 1961 г. е новата буря , една от трите платежния баланс (Buick Олдс-Pontiac), „уплътнява“, въведени тази година, останалите са Buick Специални и чучулигата и Oldsmobile F-85 и Cutlass . Toward the end of the 1961 model year, a fancier version of the Tempest, called “ LeMans „, was introduced. Към края на 1961 година модел, по-красиви версия на бурята, наречена “ Льо Ман „, е въведена. A mispronunciation of the famous 24 Hours of Le Mans auto race in France was emphasized. Mispronunciation от най-известните 24-те часа на Льо Ман автоматично надпревара във Франция беше подчертано.

All three were unibody cars, dubbed the “ Y-body “ platform, combining the frame and the body into a single construction, making them comparatively lighter and smaller. И тримата бяха на Unibody коли, наречена „платформа “ Y-тяло , съчетаващ рамката и тяло в една конструкция, което ги сравнително по-леки и по-малък. All three put into production new technology that GM had been working on for several years prior, but the Tempest was by far the most radical. И тримата са пуснати в производство нова технология, че GM е работа по продължение на няколко години преди, но бурята е далеч най-радикалната. A seven-foot flexible steel shaft, rotating at the speed of the engine, delivered power from the front-mounted engine to a rear-mounted transaxle through a „torque tube.“ Седем фута гъвкав вал стомана, се върти със скоростта на двигателя, мощност от монтиран отпред двигател монтиран отзад трансмисии чрез „въртящ момент тръба.“ Because it was curved when installed, the so-called „propeller shaft“ was dubbed „ropeshaft.“ Защото това е извита, когато се инсталира, така наречената „карданния вал“ е наречен „ropeshaft.“ The design’s father was none other than DeLorean, and its advantage was twofold: first, the car achieved close to a 50/50 weight balance that drastically improved handling; and second, it enabled four-wheel independent suspension. Бащата на дизайн е никой друг от DeLorean, и предимството му е двойна: първо, колата постига близо до баланс 50/50 Тегло, че драстично по-добро управление, и второ, тя дава възможност на четирите колела независимо окачване. This was a feature that no other American car could match save the Corvair , as well as eliminating the floor „hump“ that usually came with front-engined rear-drive cars. Това е функция, че няма друга американска кола може да съвпада спаси Corvair , както и премахване на думата „гърбица“, който обикновено идва с преден двигател, задно задвижване автомобили.

Though the Tempest’s transaxle was similar to the one in the Corvair , introduced the year before, it shared virtually no common parts. Въпреки че трансмисията на бурята е бил подобен на един в Corvair , въведена през предходната година, споделиха на практика няма общи части. GM had planned to launch a Pontiac version of the Corvair (dubbed „Polaris“), but „Bunkie“ Knudsen—whose niece had been seriously injured in a Corvair crash—successfully argued against the idea. GM планира да започне версия на Pontiac на Corvair (наречен „Поларис“), но „Bunkie“ Кнудсен, чиито племенници са били тежко ранени при Corvair катастрофа успешно се изказаха против идеята. The Polaris design apparently made it to full-scale clay before it was cancelled. Polaris дизайн очевидно да пълномащабна глина, преди да е бил отменен. Instead, DeLorean’s „ropeshaft“ design was greenlighted. Вместо това, на DeLorean на „ropeshaft“ дизайн greenlighted.

Contemporary rumors of the ropeshaft’s demise due to reliability problems are unfounded; the ropeshaft’s durability and performance had been proven in tests in full-size Pontiacs and Cadillacs in 1959, and only adapted to a smaller car in 1960. Съвременни слуховете за смъртта на ropeshaft дължи на надеждността проблеми са неоснователни, издръжливост и производителност на ropeshaft бе доказана при тестове в пълен размер Pontiacs и кадилак през 1959 г., и само се адаптират към по-малка кола през 1960 г.. The Tempest won the Motor Trend “ Car of the Year “ award in 1961—for Pontiac, the second time in three years. Бурята спечели Motor Trend “ Автомобил на годината „през 1961 за Pontiac, втори път в рамките на три години. DeLorean’s vision has been further vindicated by the adoption of similar designs in a slew of modern high-performance cars, including the Porsche 928 , the Corvette C5 , and the Aston Martin DB9 . Визия DeLorean е реабилитиран от приемането на подобни проекти в поредица от модерни високо-производителни автомобили, включително и Porsche 928 от Corvette C5 , и Aston Martin DB9 .

Unless customers checked an option, the Tempest’s powerplant was a 194.5 ci inline-slant-four-cylinder motor, derived from the right bank of the venerable Pontiac 389 V8, enabling it to be run down the same production line as the 389, saving costs for both the car’s customers and Pontiac. Освен клиенти проверяват опция, двигател на Бурята „, е един 194,5 Ci инлайн-наклон-четири-цилиндров двигател, получени от на правото банка на вековни Pontiac 389 V8, което дава възможност тя да работи за определяне на същата производствена линия като на 389, спестяване на разходи за двете клиенти на автомобила и Pontiac. Pontiac engineers ran early tests of this motor by literally cutting off the left bank of pistons and adding counterweights to the crankshaft, and were surprised to find it easily maintained the heaviest Pontiacs at over 90 miles per hour (140 km/h). Pontiac инженери се завтече първите тестове на този мотор, като буквално рязане на левия бряг на бутала и добавяне на противотежести на коляновия вал, и били изненадани да открият, се поддържат лесно и най-тежките Pontiacs над 90 мили в час (140 км / ч). In production, the engine received a crankshaft designed for just four cylinders, but this didn’t completely solve its balance issues. В производството на двигателя получи коляновия вал, предназначени за само за четири цилиндъра, но това не е напълно решаване на баланс въпроси. The engine gained the nickname „Hay Baler“ because of it tendency to kick violently, like the farm machine, when its timing was off. Двигателят получава прякора „Hay връзване“, защото тя тенденция да рита бурно, като фермата машина, когато времето му беше.

The aforementioned Buick 215 V8, was ordered by less than two percent of its customers in the two years it was available, 1961 and 1962. Горепосочената Buick 215 V8, беше наредено от по-малко от два процента от своите клиенти през последните две години е на разположение, 1961 и 1962. Today, the 215 cars are among the most sought-after of all Tempests. Днес, 215 автомобили са сред най-търсените, след като на всички бури. In 1963, Pontiac replaced the 215 with a „new“ 326, an iron block mill that had the same external dimensions and shared parts with the 389, but an altered, reduced bore. През 1963 г., Pontiac замени 215 с „нова“ 326, една мелница желязо блок, който имал същите външни размери и общите части с 389, но променена, намалени отвор. The car’s body and suspension was also changed to be lower, longer and wider. Тялото и окачването на автомобила също е променено, за да бъде по-ниска, по-дълъг и по-широк. The response was that more than half of the 1963 Tempests and LeMans (separate lines for that one year only) were ordered with the V8, a trend that did not go unnoticed by management. Отговорът е, че повече от половината от 1963 г. бурите и LEMANS (отделни линии за тази година само една) са били поръчани с V8, тенденция, която не остават незабелязани от ръководството. The next year, the performance V8 option was badged as the now-famous GTO . На следващата година, изпълнението на V8 вариант беше Макларън като вече известния GTO . The Tempest’s popularity helped move Pontiac into third place among American car brands in 1962, a position Pontiac would hold through 1970. Популярността на Бурята помогна движи Pontiac на трето място сред американските автомобилни марки през 1962 г., позиция, Pontiac ще се проведе през 1970. The Buick 215 V8 would remain in production for more than thirty five years, being used by Britain’s Rover Group after it had bought the rights to it. Buick 215 V8 ще остане в производство за повече от тридесет и пет години, се използват от Rover Group във Великобритания, след като е купила правата върху него. GM attempted to buy the rights back, however, Rover wished, instead, to sell the engines directly. GM се опитва да купи правата, обаче Rover пожела, вместо да продаде двигателите директно.

In 1961, Knudsen had moved to Chevrolet and Estes had taken over as general manager. През 1961 г., Кнудсен се е преместил в Chevrolet и Естес е поето като генерален мениджър. Estes continued Knudsen’s work of making Pontiac a performance-car brand until 1964, when John DeLorean replaced Estes as general manager, and he too continued in the same direction. Естес продължи работата на Кнудсен на превръщането на Pontiac автомобил марка на изпълнение до 1964 г., когато Джон DeLorean заменя Естес Като генерален директор, и той също продължава в същата посока. Pontiac capitalized on the emerging trend toward sportier bucket-seat coupes in 1962 by introducing the Grand Prix . Pontiac капитализират по зараждащата се тенденция към спортен кофа места купета през 1962 г. чрез въвеждането на Grand Prix . Although GM officially ended factory support for all racing activities across all of its brands in January 1963, Pontiac continued to cater to performance car enthusiasts by making larger engines with more power available across all model lines. Въпреки че GM официално сложи край на фабрика за подкрепа за всички състезателни дейности във всички от нейните марки през януари 1963 г., Pontiac продължи да се погрижат за изпълнение автомобилни ентусиасти, като на по-големите двигатели с по-голяма мощност във всички моделни линии. For 1963, the Grand Prix received the same styling changes as other full-sized Pontiacs such as vertical headlights and crisper body lines, but also received its own squared-off roofline with a concave rear window, along with less chrome. За 1963 г., Голямата награда получи същите промени стайлинг, както и на другите пълен размер Pontiacs, като вертикални фарове и линии на тялото на отчетливи, но също получи своя квадратната линия на покрива, с вдлъбната заден прозорец, заедно с по-малко хром.

For 1964, the Tempest and LeMans’ transaxle design was dropped and the cars were redesigned under GM’s new A body platform; frame cars with a conventional front-engine, rear-wheel-drive layout. За 1964 г., трансакселовия дизайн на бурята и Льо Ман „бе пропуснат и автомобили са били преработени по новата GM тялото платформа; Рамка автомобили с конвенционален предноразположен двигател, задно задвижване оформление. The most important of these is the GTO , short for „Gran Turismo Omologato,“ the Italian for „Grand Touring, Homologated“ used by Ferrari as a badge to announce a car’s official qualification for racing. Най-важната от тях е GTO , кратко за „Gran Turismo Omologato,“ италиански „Grand Touring, хомологирани“, използвана от Ферари като знак, за да обявят официална квалификация кола за състезания. In spite of a GM unwritten edict against engines larger than 330 ci in intermediate cars, DeLorean (with support from Jim Wangers from Pontiac’s ad agency), came up with the idea to offer the GTO as a dealer option package that included a 389 ci engine rated at 325 or 348 horsepower (260 kW). Въпреки едно GM указ неписан срещу двигатели, по-големи от 330 CI в междинните вагони, DeLorean с подкрепа от Джим Wangers, от рекламна агенция Pontiac е, дойде до с идеята да предложи на GTO като един пакет дилър опция, която включваше един 389 Ci двигател мощност от 325 или 348 конски сили (260 кВт).

The entire Pontiac lineup was honored as Motor Trend’s Car of the Year for 1965, the third time for Pontiac to receive such honors. Цялата гама на Pontiac е почитан като колата Motor Trend на годината за 1965, трети път за Pontiac да получи такива почести. The February, 1965 issue of Motor Trend was almost entirely devoted to Pontiac’s Car of the Year award and included feature stories on the division’s marketing, styling, engineering and performance efforts along with road tests of several models. Февруари, 1965 г. издаването на Motor Trend е почти изцяло посветен на кола Pontiac на годината „и включва игрални истории за маркетинг, дизайн, инженеринг и изпълнение на дивизията усилия заедно с пътни тестове на няколко модела.

1969 Pontiac GTO Convertible 1969 Pontiac GTO Convertible

Due to the popularity of the GTO option, it was split from being an option on the Tempest LeMans series to become the separate GTO series. Поради популярността на опция GTO, той е разделен от опция за Льо Ман серии бурята да се превърне в отделна серия GTO. On the technology front, 1966 saw the introduction of a completely new overhead camshaft 6-cylinder engine in the Tempest, and in an industry first, plastic grilles were used on several models. По отношение на технологията, 1966 видях въвеждането на напълно нов горно разположен разпределителен вал, 6-цилиндров двигател в буря, и в индустрия, на първо място, пластмасови решетки са били използвани по няколко модела.

The 1967 model year saw the introduction for the Pontiac Firebird pony car , a variant of the Chevrolet Camaro that was the brand’s answer to the hot-selling Ford Mustang . Модел от 1967 година беше въведено за Pontiac Firebird кола пони , вариант на Chevrolet Camaro, която е отговор на марката на горещо-продаваната Ford Mustang . Intermediate sized cars (Tempest, LeMans, GTO) were mildly facelifted but the GTO lost its Tri-Power engine option though it did get a larger 400 cubic-inch V8 that replaced the previous 389. Междинните малки и средни автомобили (Темпест, Льо Ман, GTO) са леко фейслифта, но GTO загуби Tri-опции за захранване на двигателя, въпреки че се получи по-голям 400 кубически инча V8 двигател, който заменя предишния 389. Full-sized cars got a major facelift with rounder wasp-wasted bodylines, a name change for the mid-line series from Star Chief to Executive and a one-year-only Grand Prix convertible. Пълен размер автомобили получава нов фейслифт с универсален оса-пропилени bodylines,, промяна на името за средната линия серия от Star главен изпълнителен директор и само за една година Grand Prix конвертируема. The 1968 Bonneville models had copied styling from both the front and rear of the Edsel. 1968 Bonneville модели са копирани, стилизиращи от предната и задната част на Edsel. The front view of the 1959 Edsel and the rear view of the 1958 Edsel bear a striking resemblance. Предната оглед на Edsel 1959 г. и за задно виждане на 1958 мечка Edsel поразително сходство. 1968 introduced the Endura ‘rubber’ front bumper on the GTO, the precursor to modern cars’ integrated bumpers, and the first of a series „Ram Air“ engines, which featured the induction of cold air to the carburetor(s) for more power, and took away some of the sting from deleting the famous Tri-Power multiple carburation option from the engine line up. 1968 въведе предната броня на Endura „каучук“ на GTO, предшественик на съвременните автомобили интегрирани брони, както и първата от серия A „Рам Ер“ двигатели, която включва предизвикване на студен въздух към карбуратора (ите) за повече мощност и отне част от жилото от изтриване на известния Tri-Power множествена опция карбурация от двигателя линия нагоре. This line culminated in the Ram Air IV and V round port cylinder headed engines. Тази линия кулминира в Ram Air IV и V кръгли пристанищни начело цилиндрови двигатели. The Ram Air V garnered much auto press publicity, but only a relative few were made available for sale. Ram Air V събра много публичност автоматично преса, но само относително няколко са на разположение за продажба. Full-sized cars and intermediates reverted from vertical to horizontal headlights while the sporty/performance 2+2 was dropped from the lineup. Пълен размер коли и междинни продукти, върнати от вертикални към хоризонтални предни светлини, докато спортния / производителност 2 +2 е изхвърлен от гамата.

For 1969, Pontiac moved the Grand Prix from the full-sized lineup into a G-body model of its own based on the A-body intermediate chassis, but with distinctive styling and long hood/short deck proportions to create yet another niche product – the intermediate-sized personal-luxury car that offered the luxury and styling of the higher priced personal cars such as the Buick Riviera and Ford Thunderbird but for a much lower pricetag. За 1969 г., Pontiac премества Grand Prix от пълен размер състав в G-тяло модел на себе си, на базата на A-тяло междинно шаси, но с отличителен стил и дълъг капак / кратко палубни пропорции, за да се създаде още един продукт ниша – със среден размер на лично-луксозен автомобил, който предлага лукс и стил на по-скъпите лични автомобили, като Buick Riviera и Ford Thunderbird, но и за много по-ниска pricetag. The new Grand Prix was such a sales success in 1969 as dealers moved 112,000 units – more than four times the number of Grand Prixs sold in 1968. Новият Grand Prix беше такъв успеха в продажбите си през 1969 г. като търговци се мести 112,000 единици – повече от четири пъти броя на Гранд Prixs, продадени през 1968 г.. Full-sized Pontiacs were also substantially restyled but retained the same basic underbody structure and chassis that debuted with the 1965 model – in fact the rooflines for the four-door pillared sedans and Safari wagons were the same as the 1965 models, while the two-door semi-fastback design gave way to a squared-off notchback style and four-door hardtop sedans were also more squared off than 1967-68 models. Пълен размер Pontiacs са значително рестилизирана но запазва една и съща основна структура на долната част на каросерията и шасито, който дебютира с модела от 1965 – в действителност на rooflines за четири врати колонните седани и сафари вагони са същите като от 1965 модела, а на две врата полу-хечбек дизайн даде път на квадратната седан стил и твърд покрив седани с четири врати, също бяха по-квадрат на разстояние от 1967-68 модели. The GTOs and Firebirds received the Ram Air options, the GTO saw the addition of the „Judge“ performance/appearance package, and the Firebird also got the „Trans Am“ package. GTOs и Firebirds получи на RAM Air опции, GTO видя добавянето на „съдия“, Пърформънс / външен вид пакет, и Firebird също имам „Trans Am“ пакет. Although originally conceived as a 303 cubic inch model to compete directly in the Trans Am racing series, in a cost-saving move the Pontiac Trans Am debuted with the standard 400-cubic-inch performance engines. Въпреки че първоначално е замислен като кубичен 303 инчов модел, за да се конкурират директно в Trans Am състезателна поредица, в намаляване на разходите ход, Pontiac Trans Am дебютира със стандартните двигатели на 400-кубически-инчови резултати. This year also saw De Lorean leaving the post of general manager to accept a similar position at GM’s Chevrolet division. Тази година De Lorean напускане на поста на генерален мениджър да приеме подобна позиция в разделението на GM Chevrolet. His replacement was F. James McDonald. Негов заместник е Ф. Джеймс Макдоналдс.

The 1969 Firebirds received a heavy facelift but otherwise continued much the same as the original 1967 model. От 1969 г. Firebirds получи тежък фейслифт, но в противен случай продължава почти същата като на оригиналния модел от 1967. It was the final year for the overhead cam six-cylinder engine in Firebirds and intermediates, and the Firebird convertible (until 1991). Това е последната година за въздушната камера, шест-цилиндров двигател в Firebirds и междинни продукти, както и конвертируемите Firebird (до 1991). Production of the 1969 Firebirds was extended into the first three months of the 1970 model year (all other 1970 Pontiacs debuted Sept. 18, 1969) due to a decision to delay the introduction of an all-new 1970 Firebird (and Chevrolet Camaro) until after the first of the year – Feb. 26, 1970 to be exact. Производството на 1969 Firebirds беше продължен в първите три месеца на модел 1970 година (всички други 1970 Pontiacs, дебютира 18 септември, 1969) се дължи на решение, за да забавят въвеждането на изцяло новия 1970 Firebird (и Chevrolet Camaro), докато след първото за годината – 26 февруари, 1970 да бъдем точни.

In addition in the late ’60s, GM directed their GM and Pontiac divisions to develop concept mini-cars called commuter car for urban drivers. В допълнение в края на 60-те, GM насочена своите GM и Pontiac дивизия да развива, превключвател кола за градски шофьори концептуални мини-автомобили. GM developed a gasoline-electric drive hybrid the XP-833 and Pontiac the X-1 a rear wheel mid engine car that was powered by a radical X-shaped aircraft type air-cooled two-stroke radial engine where the standard crankshaft was replaced by a unit called a Scotch yoke . GM разработва бензиново-електрическо задвижване Hybrid XP-833 и Pontiac X-1 задното колело средата двигател на автомобил, който се захранва от радикална форма на X-тип въздухоплавателно средство, с въздушно охлаждане, двутактов радиален двигател, където стандартната коляновия вал бе заменен от единица нарича Scotch иго . While the GM car was fully tested the Pontiac concept was not. Докато кола на GM е напълно изпитана концепция Pontiac не е бил. Neither was placed in production. ^{[ 6 ]} Нито е поставен в производството. ^[6]

[ edit ] 1970–1982 [ редактиране ] 1970-1982

Increasing insurance and fuel costs for owners coupled with looming Federal emissions and safety regulations would eventually put an end to the unrestricted, powerful engines of the 1960s. Увеличаване на застраховка и разходи за гориво за собствениците, в съчетание с, задаващата федерални емисии и регламентите за безопасност, в крайна сметка ще се сложи край на неограничен, мощни двигатели на 1960. Safety, luxury and economy would become the new watch-words of this decade. Безопасност, лукс и икономиката ще се превърнат в новите гледат думи на това десетилетие. Engine performance began declining in 1971 when GM issued a corporate edict mandating that all engines be capable of using lower-octane unleaded gasoline, which led to dramatic drops in compression ratios, along with performance and fuel economy. Характеристиките на двигателя започва да намалява през 1971 г., когато GM издаде корпоративна указ мандат, че всички двигатели да бъдат в състояние да използва по-ниско октаново безоловен бензин, което доведе до драматичен спад в компресия съотношения, заедно с производителност и икономия на гориво. This, coupled with trying to build cars as plush as GM’s more luxurious Buicks and Oldsmobiles, contributed to the start of a slow decline of Pontiac in 1971. ^{[ 7 ]} Това, заедно с опитвайки се да се изгради на автомобили като плюш, както на GM на повече на луксозни Buicks и Oldsmobiles, допринесоха за началото на бавно намаляване на Pontiac през 1971 г. ^[7].

In mid-1971 Pontiac introduced the compact, budget-priced Ventura II (based on the third generation Chevrolet Nova ). В средата-1971 Pontiac представи компактен, бюджетно цени Вентура II (на базата на третото поколение на Chevrolet Nova ). This same year, Pontiac completely restyled its full-sized cars, moved the Bonneville, and replaced it with a higher luxury model named the Grand Ville, while Safari wagons got a new clamshell tailgate that lowered into the body while the rear window raised into the roof. Същата година, Pontiac напълно рестилизирана пълен размер коли, се премества Bonneville, и го заменя с по-висока луксозен модел, наречен Grand Ville, а сафари вагони има нова задна врата на мидите, които се спуска в тялото, докато на задния прозорец, повдигнати в покрив.

1971–1976 model full-size station wagons featured a ‘Clamshell’ design where the rear power-operated glass slid up into the roof as the tailgate (manually or with power assist), dropped below the load floor. 1971-1976 г. модел в пълен размер комбита черта „Мида“ дизайн, където задната силово задвижване стъкло се плъзна в покрива на задния капак (ръчно или с мощност Assist), падна под товара етаж. The power tailgate, the first in station wagon history, ultimately supplanted the manual tailgate, which required marked effort to lift from storage. Силата задния капак, първото комби в историята, в крайна сметка измества ръчно задния капак, който изисква маркирани усилия да се вдигне от склад.

The 1972 models saw the first wave of emissions reduction and safety equipment and updates. От 1972 г. модели видях първата вълна на намаляване на емисиите и оборудване за безопасност и актуализации. GTO was a now sub-series of the LeMans series. GTO е сега под серия от сериите на Льо Ман. The Tempest, was dropped, after being renamed ‘T-37’ and ‘GT-37’ for 1971. Темпест, отпадна, след като се преименува на „Т-37“ и „GT-37“ за 1971. The base 1972 mid-sized Pontiac was now simply called LeMans. Базата от 1972 г. средни Pontiac сега се нарича просто LEMANS.

MacDonald left the post of general manager to be replaced by Martin J. Caserio in late 1972. Макдоналд напуснал поста на генерален мениджър, за да се заменят с Мартин Й. Caserio в края на 1972. Caserio was the first manager in over a decade to be more focused on marketing and sales than on performance. Caserio е първият мениджър в повече от десетилетие, да бъдат по-фокусирани върху маркетинга и продажбите, отколкото върху производителността.

1973 Pontiac Grand Am , the first model year of the Grand Am 1973 Pontiac Grand Am , първата година модел на Grand Am

1975 Pontiac Astre 1975 Pontiac Astre

For 1973, Pontiac restyled its personal-luxury Grand Prix, mid-sized LeMans and compact Ventura models and introduced the all-new Grand Am as part of the LeMans line. За 1973 г., Pontiac рестилизирана личен-луксозен Grand Prix, средни LEMANS и компактни Вентура модели и представи изцяло новия Grand съм като част от линията на Льо Ман. All other models including the big cars and Firebirds received only minor updates. Всички други модели, включително големите автомобили и Firebirds, получи само незначителни новини. Again, power dropped across all engines as more emissions requirements came into effect. Отново, мощност е намалял във всички двигатели, като повече изисквания за емисии влезе в сила. The 1973 Firebird Trans Am’s factory applied hood decal, a John Schinella restylized interpretation of the Native American fire bird, took up most of the available space on the hood. Завода на 1973 Firebird Trans Am прилага качулка винетка, Джон Schinella restylized тълкуване на Native American птица огън, взе по-голямата част от пространството на предния капак. Also in 1973, the new Super Duty 455 engine („Super Duty“ harkening back to Pontiac’s Racing Engines) was introduced. Също така през 1973 г., беше въведена новата Super Duty 455 двигател („Super Duty“ асоциацията, надбягвания Двигатели на Pontiac). Although it was originally supposed to be available in GTOs and Firebirds, only a few SD 455 engines made it into Firebird Trans Ams that year. Въпреки, че беше първоначално трябваше да бъде разположение в GTOs и Firebirds, само няколко СД 455 двигатели, направени в Firebird Транс AMS тази година. One so equipped was tested by ‘Car and Driver’ magazine, who proclaimed it the last of the fast cars. Този, така съоръжена, е тествана от списание „кола и шофьор“, който го обявява последния на бързи коли. But the pendulum had swung, and the SD 455 only hung on one more year in the Trans Am. Но махалото се завърти и SD 455 окачени на само още една година в Trans Am.

All Federal emissions and safety regulations were required to be in full effect for 1974 causing the demise of two of the three iterations of the big 455 cubic inch engines after this year. Всички федерални емисии и регламентите за безопасност са необходими, за да бъде в пълна сила за 1974, причинявайки смъртта на две от трите повторения на големите 455 куб. инчови двигатели след тази година. The last version of the 455 would hang on for two more years before being discontinued. Последната версия на 455 ще се мотае за още две години, преди да бъде преустановено.

The 1975 Grand Ville was the last full-size convertible built by Pontiac Grand Ville от 1975 г. е последната в пълен размер конвертируема, построен от Pontiac

For 1975, Pontiac introduced the new sub-compact Astre , a version of the Chevrolet Vega . За 1975 г., Pontiac представи новата суб-компактния Astre версия на Chevrolet Вега . This was the brand’s entry into the fuel economy segment of the market. Това беше влизане на марката в сегмента за икономия на гориво на пазара. Astre had been sold exclusively in Canada from 1973. Astre са били продадени само в Канада от 1973 година. It was offered through the 1977 model year. Тя бе предложена през 1977 година модел. 1975 would also see the end of Pontiac convertibles for the next decade. 1975, ще видите също и края на Pontiac кабриолети за следващото десетилетие.

The 1976 models were the last of the traditional American large cars powered by mostly big block V8 engines. През 1976 г. модели са последният от традиционните американски големи автомобили, задвижвани от предимно големи двигатели блок V8. After this year, all GM models would go through „downsizing“ and shrink in length, width, weight and available engine size. След тази година всички модели на GM ще отиде чрез „свиване“ и се свие в дължина, ширина, тегло и наличния размер на двигателя. The 1976 Sunbird , based on the Chevrolet Vega and Monza’s equivalent, joined the line. 1976 Sunbird , на базата на Chevrolet Vega и Monza на еквивалент, се присъединява към линията. It was first offered as a Notchback, with a Hatchback body style added in 1977. За първи път се предлага като седан, със стил, Хечбек тялото, добавен през 1977 година. The Vega Wagon body style was added in 1978, Sunbird Safari Wagon, replacing the Astre Safari Wagon. Стилът на „Вега комби е добавен в 1978 г., Sunbird Wagon Safari, се замени Astre Safari Wagon. The Sunbird was offered in its rear-wheel-drive configuration through the 1980 model year. Sunbird е предложил в своята конфигурация за задно задвижване чрез модел 1980 година. (Sunbird Safari wagon through 1979.) (Sunbird Safari. Вагона през 1979 г.)

For 1977, Pontiac replaced the Ventura with the Phoenix, a version of Chevrolet’s fourth generation Nova. За 1977 г., Pontiac заменя Вентура с феникса „, версия на четвъртото поколение на Нова Chevrolet. Pontiac also introduced its 151 cubic inch “ Iron Duke “ 4-cylinder overhead valve engine. Pontiac въведе 151 кубичен инч “ Iron Duke „4-цилиндров двигател клапан режийни. It was first used in the 1977 Astre, replacing Astre’s aluminum-block 140 cubic inch Vega engine. Пръв път се използва в Astre 1977, вместо алуминиеви блок на Astre 140 кубичен инч Вега двигател. The ‘Iron Duke’ engine would later go into many GM and non-GM automobiles into the early 1990s. Двигателят на „Iron Duke“ по-късно ще отидат в много ГМ и не-ГМ автомобили в началото на 1990-те години. The 151 cubic inch L4 and the 301 cubic inch V-8 were the last two engines designed solely by Pontiac. 151 кубически инча L4 и 301 кубически инча V-8 са били последните две двигатели, предназначени единствено от Pontiac. Subsequent engine design would be accomplished by one central office with all designs being shared by each brand. След двигател дизайн ще се осъществява от една централна служба с всички проекти, които се споделят от всяка марка.

The remainder of the 1970s and the early 1980s saw the continued rise of luxury, safety and economy as the key selling points in Pontiac products. В останалата част от 1970-те и началото на 1980 г. продължаване на възхода на лукс, безопасност и икономика, тъй като основните точки на продажби на продукти на Pontiac. Wire-spoked wheel covers returned for the first time since the 1930s. Wire-спици тасове връща за първи път след 1930. More station wagons than ever were being offered. Още вагони станция, отколкото някога са се предлага. Padded vinyl roofs were options on almost every model. Rear-wheel drive began its slow demise with the introduction of the first front-wheel drive Pontiac, the 1980 Phoenix (a version of the Chevrolet Citation ). Подплънки покриви винилови опции върху почти всеки модел. Задвижване на задните колела започна своята бавна смърт с въвеждането на първия предно задвижване Pontiac, 1980 Phoenix (версия на Citation Chevrolet ),. The Firebird continued to fly high on the success of the ‘ Smokey and the Bandit ‘ film, still offering Formula and Trans Am packages, plus a Pontiac first- a turbocharged V-8, for the 1980 and 1981 model years. Firebird продължават да летят високо на успеха на “ Смоуки и Бандита „филм, все още предлага на Формула и Trans Am пакети, плюс Pontiac първи турбо V-8, за 1980 и 1981 г. Модел години. Overall, Pontiac’s performance was a shadow of its former self, but to give credit where due, Pontiac Motor Division did more with less than most other brands were able to in this era. Цяло изпълнение Pontiac е сянка на предишното си аз, но да дава кредити, когато поради, Pontiac Моторната Дивизия направи повече с по-малко, отколкото повечето други марки, са били в състояние в тази епоха.

[ edit ] 1982–1988 [ редактиране ] 1982-1988

1985 Firebird Trans-Am 1985 Firebird Trans-Am

Introduced in 1982, the wedge shaped Firebird was the first major redesign of the venerable pony car since 1970. Въведена през 1982 г., с клиновидна форма Firebird е първият голям редизайн на преподобния пони колата от 1970 г. насам. Partly due to the hugely successful NBC television series Knight Rider , it was an instant success and provided Pontiac with a foundation on which to build successively more performance oriented models over the next decade. Отчасти се дължи на изключително успешната NBC телевизионен сериал Knight Rider , това е моментален успех и при условие, Pontiac с основата, върху която да се изгради последователно повече производителност ориентирани модели през следващото десетилетие. The Trans Am also set a production aerodynamic mark of .32 cd. Trans Am също производство аеродинамичен марка на 0,32 CD.

The next step in Pontiac’s resurgence came in the form of its first convertible in nine years. Следващата стъпка в възраждане Pontiac дойде под формата на първия си конвертируема от девет години насам. GM adapted the J-body cars. GM адаптирани на J тялото автомобили. The all-new for 1982 J2000 (later renamed Sunbird ) had a convertible as part of its line. Изцяло новият за 1982 J2000 (по-късно преименуван Sunbird ) кабриолет, като част от своята линия.

1985 Fiero Sport Coupe 1985 Фиеро Sport Coupe

Next came the 1984 Fiero . След това дойде от 1984 г. Фиеро . This was a major departure from anything Pontiac had produced in the past. Това е голямо отклонение от всичко, Pontiac са произведени в миналото. A two-seat, mid-engined coupe, the Fiero was targeted straight at the same market that Semon Knudsen had been aiming for in the late 1950s: the young, affluent buyer who wanted sporting performance at a reasonable price. Двуместният средноразположен двигател купе,, Фиеро бе насочена право в един и същ пазар, че Semon Кнудсен са били с цел в края на 1950 г.: млад, приток купувач, който иска спортно представяне на разумна цена. The Fiero was also an instant success and was partially responsible for Pontiac seeing its first increase in sales in four years. Фиеро е моментален успех и е частично отговорен за Pontiac види първото си увеличение на продажбите за четири години.

Pontiac also began to focus on technology. Pontiac също започна да се фокусира върху технология. In 1984, a Special Touring Edition (STE) was added to the 6000 line as a competitor to European road cars such as the Mercedes 190 . През 1984 г. специален Touring Edition (STE) е добавен към 6000 линия като конкурент на европейските автомобили в движението като Mercedes 190 . The STE sported digital instruments and other electronics as well as a more powerful V-6 and retuned suspension. STE носели цифрови инструменти и друга електроника, както и за отмяна на по-мощен V-6 и пренастроен. Later iterations would see some of the first introductions on Pontiacs of anti-lock brakes, steering wheel mounted radio controls and other advanced features. Късно повторения, ще видите някои от първите въвеждане за Pontiacs на антиблокиращи спирачки, волана монтирани радио контрол и други разширени функции.

With the exception of the Firebird and Fiero, beginning in 1988 all Pontiacs switched to front-wheel drive platforms. С изключение на Firebird и Фиеро, започвайки през 1988 г. всички Pontiacs включен платформата за задвижване на предните колела. For the first time since 1970, Pontiac was the number three domestic car maker in America. За първи път от 1970 г. насам, Pontiac е номер три вътрешния автомобилен производител в Америка. Pontiac’s drive to bring in more youthful buyers was working as the median age of Pontiac owners dropped from 46 in 1981 to 38 in 1988. Е работил като средната възраст на собствениците на Pontiac, е спаднал от 46 през 1981 г. до 38 през 1988 г. диск на Pontiac да се въвеждат в по-млада купувачи.

[ edit ] 1989–1997 [ редактиране ] 1989-1997

A mid-90’s Grand Prix В средата на 90-те Grand Prix

With the focus back on performance, Pontiac was once again doing what it did best. С фокуса обратно върху производителността, Pontiac е отново прави това, което го направи най-добре. Although updating and revamping continued throughout the 1990s, the vast change seen during the 1980s did not. Въпреки че актуализиране и обновяване продължи и през 1990, по-голямата промяна, наблюдавани през 1980, не. The period between 1989 and 1997 can best be described as one of continuous refinement. Периодът между 1989 и 1997 г. най-добре може да бъде описан като един от непрекъснато усъвършенстване. Anti-lock brakes, GM’s Quad-4 engine, airbags and composite materials all became standard on Pontiacs during this time. Анти-блокираща система на спирачките, на GM Quad-4 двигател, въздушни възглавници и композитни материали става стандарт на Pontiacs през това време.

All new models were produced but at more lengthy intervals. Всички нови модели са произведени, но при по-дълги интервали. The 1990 model year saw the launch of Pontiac’s first minivan and light truck , the Trans Sport . Модел от 1990 година бе дадено началото на първия Pontiac микробус и камион светлина , Trans Sport . The Sunbird was replaced with the (still J-body) Sunfire in 1995. Sunbird е заменен с (J-тяло) SUNFIRE през 1995 година.