Историята на всяка марка

Rover

Компанията Rover е бивша британска компания за производство на автомобили, основан като Starley & Co. Сътън на Ковънтри през 1878 г.. The company traded as Rover manufacturing cars between 1904 and 1967 when it was sold to Leyland Motor Corporation , becoming the Rover marque . Компанията търгуват като Rover производство на автомобили между 1904 и 1967 г., когато тя е била продадена Leyland Motor Corporation , се превръща в марка Rover. The marque went through several lifetimes before its liquidation in 2005. Марката премина през няколко живота, преди ликвидацията му през 2005 година.

After developing the template for the modern bicycle with its Rover Safety Bicycle of 1885, the company moved into the automotive industry . След развитието на шаблон за съвременния велосипед с неговата безопасност Rover велосипед на 1885 г. фирмата се премества в автомобилната индустрия . It started building motorcycles and Rover cars , using their established marque with the iconic Viking Longship, from 1904 onwards. Land Rover vehicles were added from 1948 onwards, with all production moving to the Solihull plant after World War II . Тя започна изграждането на мотоциклети и Rover коли, използват създадена марката с на икона Viking Longship, от 1904 г. нататък. на Land Rover превозни средства са били добавени от 1948 г. нататък, цялата продукция се премести в завод Солихъл след Втората световна война .

История

Първият Rover е триколка, произведени от Starley Sutton & Co. на Ковънтри , Англия, през 1883 година. The company was founded by John Kemp Starley and William Sutton in 1878. Компанията е основана от Джон на Кемп Starley и Уилям Сътън през 1878. Starley had previously worked with his uncle, James Starley (father of the cycle trade), who began by manufacturing sewing machines and switched to bicycles in 1869. Starley преди това е работил със своя чичо, Джеймс Starley (баща на търговията с цикъл), който започна с производството на шевни машини и премина на велосипедипрез 1869 г..

In the early 1880s, the cycles available were the relatively dangerous penny-farthings and high-wheel tricycles. В началото на 1880-те, които са на разположение са относително опасно стотинка асария и високо колела триколки. JK Starley made history in 1885 by producing the Rover Safety Bicycle —a rear-wheel-drive, chain -driven cycle with two similar-sized wheels, making it more stable than the previous high-wheel designs. JK Starley влезе в историята през 1885 г. от производството на Rover безопасност велосипеди задно задвижване на четирите колела, двигател на верига цикъл с два подобни по размер колела, което го прави по-стабилна в сравнение с предишните колела дизайни. Cycling Magazine said the Rover had „set the pattern to the world“; the phrase was used in their advertising for many years. Колоездене Magazine каза Rover „, модел на света“; фразата е била използвана в своите реклами в продължение на много години. Starley’s Rover is usually described by historians as the first recognisably modern bicycle . Rover starley обикновено е описан от историците като първи разпознаваема модерен велосипед .

The words for „bicycle“ in Polish ( Rower ) and Belarusian ( Rovar , Ро́вар) are derived from the name of the company. Думи за „велосипед“ в полската (гребец) и Беларус (Rovar Ровар) са получени от името на фирмата. The word ровер is also used in many parts of Western Ukraine. Дума ровер се използва също и в много райони в Западна Украйна.

In 1889, the company became JK Starley & Co. Ltd., and in the late 1890s, the Rover Cycle Company Ltd. През 1889, компанията става на JK Starley & Ко ООД, и в края на 1890 г., цикълът Rover Company Ltd.

[ edit ] Rover motorcycles [ редактиране ] Rover мотоциклети

Main article: Rover (motorcycles) Основна статия: Rover (мотоциклети)

In 1899 John Starley imported some of the early Peugeot motorcycles from France in for experimental development. През 1899 г. Джон Starley внесени някои от началото на Peugeot, мотоциклети от Франция за експериментално развитие. His first project was to fit an engine to one of his Rover bicycles. Първият му проект е да се монтира двигателя на един от своите велосипеди Rover. Starley died early in October 1901 aged 46 and the business was taken over by entrepreneur HJ Lawson . [ 1 ] Starley почина в началото на октомври 1901 на възраст 46 и бизнеса бе поето от предприемача HJ Лоусън . [1]

1912 Rover 3-speed 1912 Rover 3-степенна

The company developed and produced the Rover Imperial motorcycle in November 1902. Компанията разработва и произвежда Rover Imperial мотоциклет през ноември 1902. This was a 3.5 hp diamond-framed motorcycle with the engine in the centre and ‘springer’ front forks which was ahead of its time. [ 2 ] This first Rover motorcycle had innovative features such as a spray carburettor, bottom-bracket engine and mechanically operated valves. Това е с 3.5 к.с. диамант рамка мотоциклет с двигател в центъра и предните вилки „Springer“, който е изпреварил времето си. [2] Тази първият мотоциклет Rover иновативни функции, като например, карбуратор спрей отдолу скоба двигател и механично вентили. With a strong frame with double front down tubes and a good quality finish, over a thousand Rover motorcycles were sold in 1904. Със силен рамка с двойно пред надолу тръби и добър финал за качество, повече от хиляда Rover мотоциклети са продадени през 1904 година. The following year, however, Rover stopped motorcycle production to concentrate on their ‘safety bicycle’ but in 1910 designer John Greenwood was commissioned to develop a new 3.5 hp 500 cc engine with spring-loaded tappets, a Bosch magneto and an innovative inverted tooth drive chain. На следващата година обаче Rover спря мотоциклет производство да се концентрира върху „Безопасност на велосипеди“, но през 1910 година дизайнер Джон Greenwood е възложено да разработи нов 3.5 двигател HP 500 CC с пружина повдигачи, Bosch Магнито и иновативна обърнат задвижване на зъб верига. It had a Brown and Barlow carburettor and Druid spring forks. Той имаше Браун и Барлоу карбуратора и с друид вилици през пролетта. This new model was launched at the 1910 Olympia show and over 500 were sold. Този нов модел беше представен на шоу на „Олимпия“ през 1910 и над 500 бяха продадени.

In 1913 a ‘TT’ model was launched with a shorter wheelbase and sports handlebars. През 1913 г. на модел за „TT“ стартира с по-къса колесна база и спортни кормилото. The ‘works team’ of Dudley Noble and Chris Newsome had some success and won the works team award. [ 2 ] „Работи екип на Дъдли Ноубъл и Крис Нюсъм имаха известен успех и печели наградата за отбор на произведения. [2].

1920 Rover 500 cc 1920 Rover 500 куб.см.

Rover supplied 499 cc single cylinder motorcycles to the Russian Army during the First World War . [ 2 ] The company began to focus on car production at the end of the war, but Rover still produced motorcycles with 248 cc and 348 cc Rover overhead valve engines and with JAP engines, including a 676 cc V-twin . [ 3 ] In 1924 Rover introduced a new lightweight 250cc motorcycle with unit construction of engine and gearbox. Rover е предоставил 499 кубиковият едноцилиндров мотоциклети Руската армия по време на Първата световна война . [2], компанията започва да се съсредоточи върху производството на автомобили в края на войната, но Rover все още се произвежда мотоциклети с 248 CC и 348-кубикови Rover режийни клапанни двигатели и с японски двигатели, включително CC 676 V-образен . [3] През 1924 г. Rover въведе нов лек 250cc мотоциклет с единица изграждането на двигателя и скоростната кутия. This had lights front and rear as well as a new design of internal expanding brakes. [ 2 ] Това трябваше светлини отпред и отзад, както и нов дизайн на вътрешни разширяващи спирачки. [2]

Poor sales of their motorcycles caused Rover to end motorcycle production and concentrate solely on the production of motor cars. Слабите продажби на мотоциклети, причинени Rover, за да сложи край на производството на мотоциклет и се концентрира единствено върху производството на леки автомобили. Between 1903 and 1924 Rover had produced more than 10,000 motorcycles. [ 3 ] Между 1903 и 1924 г. Rover са произведени повече от 10,000 мотоциклети. [3]

[ edit ] Early Rover cars [ редактиране ] Ранни автомобили Rover

Rover, 1905. Rover, 1905.

The Rover Six in a 1910 advertisement—£155. Rover Шест през 1910 реклама £ 155.

Rover Tourer, 1926. Rover Tourer, 1926.

1936 Rover 10. 1936 Rover 10.

In 1888, Starley made an electric car, but it never was put into production. През 1888 г., Starley електрическа кола, но никога не е пусната в производство.

Three years after Starley’s death in 1901, and HJ Lawson’s subsequent takeover, the Rover company began producing automobiles with the two-seater Rover Eight to the designs of Edmund Lewis, who came from Lawson’s Daimler . Три години след смъртта на на Starley през 1901 г., и последващото поглъщане на HJ Лоусън, компанията Rover започва да произвежда автомобили с двуместен Rover Осем дизайна на Едмънд Люис, който дойде от Лоусън на Daimler . Lewis left the company to join Deasy in late 1905. Люис напуска компанията, за да присъединят DEASY в края на 1905. He was eventually replaced by Owen Clegg, who joined from Wolseley in 1910 and set about reforming the product range. Той в крайна сметка бе заменен от Оуен Клег, който се присъедини от на Wolseley през 1910 г. и се определя за реформиране на продуктовата гама. Short-lived experiments with sleeve valve engines were abandoned, and the 12hp model was introduced in 1912. Краткотрайни експерименти с ръкав клапанни двигатели бяха изоставени, и на 12hp модел е представен през 1912 година. This car was so successful that all other cars were dropped, and for a while, Rover pursued a „one model“ policy. Тази кола е била толкова успешна, че са отпаднали всички други коли, и за известно време, Rover преследва политика на „едно модел“. Clegg left to join the French company Darracq in 1912. Клег наляво, за да се присъединят към френската компания Darracq през 1912 година.

During the First World War , they made motorcycles , lorries to Maudslay designs, and, not having a suitable one of their own, cars to a Sunbeam design. По време на Първата световна война , те мотоциклети , камиони Maudslay дизайн, и не е подходящ един от тях, автомобили на Sunbeam дизайн.

[ edit ] Restructure and re-organization [ редактиране ] преструктуриране и реорганизация

The business was not very successful during the 1920s and did not pay a dividend from 1923 until the mid 1930s. Бизнесът не бе много успешна през 1920 година и не плащат дивидент от 1923 г. до средата на 1930-те. In December 1928 the chairman of Rover advised shareholders that the accumulation of the substantial losses of the 1923-1928 years together with the costs of that year’s reorganisation must be recognised by a reduction of 60% in the value of capital of the company. [ 4 ] [ 5 ] През декември 1928 г. председателят на Rover посъветва акционерите, че натрупването на значителни загуби на 1923-1928 година заедно с разходите за реорганизация на тази година трябва да бъдат признати от намаление от 60% в стойността на капитала на дружеството. [4 ] [5]

During 1928 Frank Searle was appointed managing director to supervise recovery. През 1928 Франк Searle е назначен за изпълнителен директор, за да контролира възстановяването. Searle was by training a locomotive engineer with motor industry experience at Daimler and, most recently, had been managing director of Imperial Airways . Searle е чрез обучение на локомотив инженер с опит в производството на моторни Daimler и най-наскоро, е бил управляващ директор на Imperial Airways . On his recommendation Spencer Wilks was brought in from Hillman as general manager and appointed to the board in 1929. По негова препоръка Спенсър Уилкс е подадена от Hillman Като генерален директор и назначен на борда през 1929 г.. That year, Searle split Midland Light Car Bodies from Rover in an effort to save money [ 6 ] and instructed Robert Boyle and Maurice Wilks to design a new small car. Тази година, Searle Сплит Midland Светлина Органи кола от Rover в усилието си да спестят пари [6] и инструктирани Робърт Бойл и Морис Уилкс да проектира нов малък автомобил.

This was the Rover Scarab with a rear-mounted V-twin-cylinder air-cooled engine announced in 1931, a van version was shown at Olympia, but it did not go into production. [ 7 ] During this time the Rover 10/25 was introduced, with bodies made by the Pressed Steel Company . Това е Scarab Rover с задно монтиран V-образен-цилиндров с въздушно охлаждане на двигателя, обявена през 1931 г., ван версия е показано в „Олимпия“, но той не влезе в производство. [7] През това време на Rover 10/25 е въведена, с органи, направени от пресована стомана дружество . This was the same body as used on the Hillman Minx . Това е една и съща организация, използван на Hillman кокетка . Prior to this time Rover had been a great supporter of the very light Weymann bodies that went suddenly out of fashion with the demand for shiny coachwork and more curved body shapes. Преди това време Rover е бил голям привърженик на много леки Weymann органи, които отидоха внезапно излиза от мода с търсенето на лъскав каросерии и по-извити форми на тялото. Weymann bodies remained in the factory catalogue until 1933. Weymann органи остават в каталога на завода до 1933.

Frank Searle and Spencer Wilks set about reorganising the company and moving it upmarket to cater for people who wanted something „superior“ to Fords and Austins . Франк Сърл и Спенсър Уилкс, за реорганизация на компанията и се движат луксозно да се погрижат за хората, които искаха нещо „Супериор“ Форд и Austins . In 1930 Spencer Wilks was joined by his brother, Maurice, who had also been at Hillman as chief engineer. През 1930 г. се присъединява Спенсър Уилкс от брат си Морис, който също е бил в Hillman като главен инженер. Spencer Wilks was to stay with the company until 1962, and his brother until 1963. Спенсър Уилкс е да остане с компанията до 1962 г., и брат му до 1963 г..

The company showed profits in the 1929 and 1930 years but with the economic downturn in 1931 Rover reported a loss of £77,529. Компанията показа печалба през 1929 г. и 1930 година, но с икономическия спад през 1931 г. Rover отчете загуба от £ 77,529. 1932 produced a loss of £103,000 but a turn around following yet more reorganization resulted in a profit of £46,000 in 1933. [ 8 ] The new assembly operations in Australia and New Zealand were closed. 1932 загуба от £ 103 000, но обрат след още реорганизация доведе до печалба в размер на £ 46 000 през 1933. [8], нови бази в Австралия и Нова Зеландия бяха затворени.

Frank Searle left the board near the end of the calendar year 1931, his work done. [ 6 ] Франк Searle напуска борда близо до края на календарната година, 1931, неговата работа. [6]

Building on successes such as beating the Blue Train for the first time in 1930 in the Blue Train Races , the Wilks Brothers established Rover as a company with several European royal, aristocratic, and governmental warrants , and upper-middle-class and star clients. [ 9 ] Въз основа на успехи като победи Синята влак за първи път през 1930 г. в Сините раси влак , Уилкс Brothers създадоха Rover като компания с няколко европейски Роял, аристократичен, и правителствени заповеди , и горната част на средната класа и звездни клиенти. [9]

[ edit ] Second World War and gas turbines [ редактиране ] Втората световна война и газови турбини

In the late 1930s, in anticipation of the potential hostilities that would become the Second World War , the British government started a rearmament programme, and as part of this, „shadow factories“ were built. В края на 1930 г., в очакване на потенциалните военни действия, че ще стане Втората световна война , британското правителство започна едно превъоръжаване програма, и като част от тази „сянка фабрика“ са били построени. These were paid for by the government but staffed and run by private companies. Те бяха платени от правителството, но персонал и управлява от частни компании. Two were run by Rover: one, at Acocks Green , Birmingham, started operation in 1937, and a second, larger one, at Solihull , started in 1940. Двамата бяха управляван от Rover: един, в Acocks на зелено , Бирмингам, започна работа през 1937 г., и втори, по-голям един, в Солихъл , започна през 1940 година. Both were employed making aero engines and airframes. И двамата са били заети с извършване на авиационни двигатели и планери. The original main works at Helen Street, Coventry, was severely damaged by bombing in 1940 and 1941 and never regained full production. Оригиналните основните работи на Хелън Street, Ковънтри, е бил силно повреден от бомбардировките през 1940 г. и 1941 г. и никога не се върна пълно производство.

In early 1940, Rover was approached by the government to support Frank Whittle in developing the gas turbine engine. В началото на 1940 г., Rover бил потърсен от правителството в подкрепа на Франк Уитъл, в разработването на газо-турбинен двигател. Whittle’s company, Power Jets , had no production facilities; however, the intention was for Rover to take the design and develop it for mass production. Компания Уитъл, Ел. джетове , няма производствени мощности, но намерението е за Rover, за да се вземат дизайна и развитието му за масово производство. Whittle himself was not pleased by this and did not like the design changes made without his approval, but the first test engines to the W2B design were built in an unused cotton mill in Barnoldswick , Lancashire, in October 1941. Уитъл себе си не е доволен от това и не като промени в дизайна, без да даде одобрението си, но първите двигатели тест за дизайн W2B са били построени в една неизползвана мелница памук в Barnoldswick , Ланкашир, Великобритания, през октомври 1941. Rolls-Royce took an interest in the new technology, and an agreement was reached in 1942 in which they would take over the engines and Barnoldswick works—and in exchange, Rover would get the contract for making Meteor tank engines, which actually continued until 1964. Rolls-Royce се интерес към новата технология, и бе постигнато споразумение през 1942 г., в които те ще поеме двигатели и Barnoldswick работи и в замяна, Rover ще получи договор за извършване на Метеор танкови двигатели, което всъщност продължава до 1964 г. .

After the Second World War , the company abandoned Helen Street and bought the two shadow factories. След Втората световна война , компанията изоставен Хелън улица и купи два сянка фабрики. Acocks Green carried on for a while, making Meteor engines for tanks, and Solihull became the new centre for vehicles, with production resuming in 1947; it would become the home of the Land Rover . Acocks Green, за известно време, правят на Метеор двигатели за танкове, и Солихъл се превърна в нов център за превозни средства, с възобновяване на производството през 1947 г., тя ще стане дом на Land Rover .

[ edit ] Experimental cars [ редактиране ] Експериментални автомобили

Rover gas turbine experimental car. Rover газова турбина експериментален автомобил.

In 1950, designer FR Bell and chief engineer Maurice Wilks unveiled the first car powered with a gas turbine engine, based upon the designs of Frank Whittle ‘s Power Jets company. През 1950 г. дизайнерът FR Бел и главен инженер Морис Уилкс представи първият автомобил, задвижван с газова турбина, двигател, въз основа на дизайна на Франк Уитъл Джетс енергийна компания в. The two-seater JET1 had the engine positioned behind the seats, air intake grilles on either side of the car, and exhaust outlets on the top of the tail. Двуместен JET1 двигател, разположен зад седалките, решетките на въздухопроводите от двете страни на автомобила, и изпускателни обекти на върха на опашката. During tests, the car reached top speeds of 88 mph (140 km/h), at a turbine speed of 50,000 rpm. По време на тестове, автомобилът достига максимална скорост от 88 mph (140 км / ч), турбина, скоростта на 50,000 оборота в минута. The car ran on petrol , paraffin , or diesel oil, but fuel consumption problems proved insurmountable for a production car. Автомобилът се наредиха на бензин , парафин , или дизел масло, но проблеми с разход на гориво се оказа непреодолима за производство автомобил. It is currently on display at the London Science Museum . Тя в момента е изложена в Музея на Науката в Лондон . Rover and the BRM Formula One team joined forces to produce the Rover-BRM , a gas turbine-powered sports prototype that entered the 1963 24 hours of Le Mans , driven by Graham Hill and Richie Ginther . Rover и BRM Формула един отбор обединиха усилията си за производство на Rover-BRM , газ-турбинни двигатели спортен прототип, който влезе от 1963 г. от 24 часа на Льо Ман , движен от Греъм Хил и Ричи Ginther, . It averaged 107.8 mph (173 km/h) and had a top speed of 142 mph (229 km/h). Това е средно 107.8 mph (173 км / ч) и има максимална скорост от 142 mph (229 km / h).

Rover also ran several experimental diesel engine projects in relation to the Land Rover . Rover също се завтече няколко експериментални проекти за дизелови двигатели по отношение на Land Rover . The 2-litre, 52 horsepower (39 kW) diesel unit designed and built by Rover for its 4×4 had entered production in 1956 and was one of Britain’s first modern high-speed automotive diesel engines. 2-литров, 52 конски сили (39 кВт), дизелов агрегат, проектиран и построен от Rover за неговото 4×4 са влезли производство през 1956 г. и е един от първите британски модерни високоскоростни автомобилни дизелови двигатели. Experimental projects were undertaken to improve the engine’s power delivery, running qualities, and fuel tolerances. British Army requirements led to the development of a multifuel version of the 2.25-litre variant of the engine in 1962, which could run on petrol , diesel , Jet-A , or kerosene . Експериментални проекти бяха предприети за подобряване на предаване на мощността на двигателя, работещи качества, и допустимите отклонения на горивата. британската армия изисквания доведе до развитието на една multifuel версия на 2.25-литра вариант на двигателя през 1962 г., която може да стартирате на бензин , дизел , Jet -А , или керосин . However, the engine’s power output when running on low-grade fuel was too low for the Army’s uses. Въпреки това, мощност на двигателя, когато работи на нискокачествени гориво е твърде ниска за употреба на армията. Rover developed a highly advanced (for the time) turbodiesel version of its engine in the mid 1960s to power its experimental ‘129-inch’ heavy duty Land Rover designs. Rover разработи високо усъвършенствана (за момента) турбодизел версия на двигателя си, в средата на 1960-те години на власт експериментални ‘129-инчови „тежкотоварни Land Rover дизайн. This 2.5-litre engine used a turbocharger built by Rover’s gas turbine division as well as an intercooler . Този 2,5-литров двигател използва турбокомпресор, построен от разделението Rover газова турбина, както и интеркулер . This was one of the first times these features had been incorporated on such a small-capacity diesel unit, but they were not adopted. Това беше един от първите пъти, тези характеристики са били включени в такъв малък капацитет дизелов агрегат, но те не бяха приети.

[ edit ] Golden years [ редактиране ] Златни години

The 1950s and ’60s were fruitful years for the company. 1950-те и 60-те бяха плодотворни години за компанията. The Land Rover became a runaway success (despite Rover’s reputation for making upmarket saloons, the utilitarian Land Rover was actually the company’s biggest seller throughout the 1950s, ’60s, and ’70s), as well as the P5 and P6 saloons equipped with a 3.5L (215ci) aluminium V8 (the design and tooling of which was purchased from Buick ) and pioneering research into gas turbine-fueled vehicles. Land Rover става беглец успех (въпреки репутацията на Rover за извършване на луксозни лимузини, утилитарен Land Rover всъщност е най-големият продавач на компанията през 1950-те, 60-те и 70-те), както и P5 и P6 салони, оборудвани с 3.5 L (215ci) алуминиев V8 (проектиране и инструментална екипировка на която е закупен от Buick ) и пионерски изследвания за газови турбини, работещи превозни средства.

[ edit ] Mergers to LMC and BL [ редактиране ] Сливания на LMC и BL

Main article: British Leyland Основна статия: British Leyland

This Alvis-Rover prototype for a midengined sports car was shown to the press in 1967, but investment cash was severely limited in the wake of the BLMC merger, and the model never entered production. Този Alvis-Rover прототип за на midengined спортен автомобил беше показан на пресата през 1967 г., но инвестициите, паричен беше силно ограничено в началото на BLMC сливане и модел никога не влиза производство.

In 1967, Rover became part of the Leyland Motor Corporation (LMC), which already owned Triumph . През 1967 г., Rover стана част от Leyland Motor Corporation (LMC), която вече е собственост Triumph . The next year, LMC merged with British Motor Holdings (BMH) to become the British Leyland Motor Corporation (BLMC). На следващата година, LMC се слива с British Motor Holdings (BMH) да се превърне в British Leyland Motor Corporation (BLMC). This was the beginning of the end for the independent Rover Company, as the Solihull-based company’s heritage drowned beneath the infamous industrial relations and managerial problems that beset the British motor industry throughout the 1970s. Това е началото на края за независима компания Rover, тъй като наследство на Солихъл-компания удави под скандалния индустриални отношения и управленски проблеми, които обиколиха британската автомобилна промишленост през 1970. At various times, it was part of the Specialist Division (hence the factory designation SD1 for the first—and in the event, only—model produced under this arrangement), Leyland Cars, Rover-Triumph, and the short-lived Jaguar Rover Triumph. В различни периоди тя е част от специалист дивизия (оттам означението фабриката SD1 за първи и в случай, модел, произведени в рамките на този режим), Leyland Автомобили, Rover Triumph, както и краткотрайно Jaguar Rover Triumph .

[ edit ] Models [ редактиране ] Модели

1938 Rover 16 . 1938 Rover 16 .

[ edit ] Launched under the independent Rover Company pre-merger (1904–67) [ редактиране ] започната в рамките на независима компания Rover преди сливането (1904-67)

Вашият коментар